尽管功率也能表现动力水平，可是因为它是一个单位时间内与速度、力气相关的数值，功率反响的更多是峰值动力水平，一台七八十千瓦的轿车，咱们在城市代步中用到的功率数值往往也不过是十几二十千瓦算了，究竟咱们这时候的发动机转速离外特性曲线的峰值功率转速还相去甚远。在高速行驶中，发动机的功率数值这时才发挥更重要的效果，换句话来说，车能跑多快，与发动机上限功率、变速器的传动比休戚相关。
尽管看上去前面不少信息过于专业，可是实际上功率扭矩曲线与咱们的日常驾驭也是有很大联系的。除开前面说到的超车之外，在许多特别情况下的处理也是考虑到发动机功率、扭矩输出曲线特性的。
许多网上的“驾车技巧”都说到了发动机制动这一办法，一般他们声称在长下坡或许冰雪路面可通过发动机制动，而少用刹车乃至不必。前者确实是能轻松完成的，发动机在滑行状况和较低挡位下会对车轮有反拖效果，而后者显然是不太简单完成的，除非是选用传统驾校教的“降挡补油”的方法，这样发动机的动力输出没有太动，不会导致车轮的阻力骤增而导致车辆打滑失掉操控。别的，需求提出的是，在现在的乘用车上，只需柔软平稳制动，无论是长下坡仍是冰雪路面，都不会有太大问题的，传统的“驾驭技巧”在新技术下也该改进了。
现在许多天然吸气发动机也开端强调低转速的动力输出，尽管峰值扭矩在4000转上下才干完成，但2000-3000转也能输出80-90%的扭矩，这样车辆就能在中等转速下处于动力较为活泼的空间。假如驾驭者尽可能将车辆维持在这一区间，不只能让车辆坚持较好的动力，也不会形成太高油耗（当然会比故意压低转速的油耗略高一些，可是依据万有特性曲线也能看出此刻的动力和油耗还算均衡的），别的相对高一些的转速也不简单导致发动机积碳。
：尽管轿车工程技术那些专业相关常识离咱们有些悠远，可是作为和咱们日常休戚相关的轿车，多了解一些也不是坏事，能把握降挡超车之类的技巧也很有协助。
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